在中國(guó)，從2006年開(kāi)始，熒光黃汽車(chē)反光膜和熒光黃綠汽車(chē)反光膜等都已經(jīng)開(kāi)始有了一些應(yīng)用。在為獲得交通標(biāo)志汽車(chē)反光膜逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測(cè)結(jié)果針對(duì)不同顏色、不同反光等級(jí)的汽車(chē)反光膜建立逆反射系數(shù)衰減曲線(xiàn),并建立線(xiàn)性數(shù)學(xué)模型、二次曲線(xiàn)數(shù)學(xué)模型、三次曲線(xiàn)數(shù)學(xué)模型。研究表明,二次曲線(xiàn)模型、三次曲線(xiàn)模型在很多情況下的擬合結(jié)果優(yōu)于線(xiàn)性模型,同時(shí),通過(guò)該預(yù)測(cè)模型可以得到汽車(chē)反光膜衰減所符合的數(shù)學(xué)規(guī)律,并可為研究汽車(chē)反光膜的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預(yù)測(cè)模型決定標(biāo)志的更換周期,但是本研究結(jié)果對(duì)我國(guó)交通標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)具有較重要的參考意義。

全棱鏡汽車(chē)反光膜對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果已經(jīng)超過(guò)最小視認(rèn)距離還沒(méi)有看清字符，就只能減速或停車(chē)去識(shí)讀標(biāo)志，或變更車(chē)道去識(shí)別汽車(chē)反光膜標(biāo)志，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。要使司機(jī)更容易看到標(biāo)志牌，有兩種方法：方法一是增加汽車(chē)反光膜標(biāo)志牌的字符尺寸，使得司機(jī)在最小視認(rèn)距離外就能觀察到汽車(chē)反光膜標(biāo)志牌，但這種方法受限于相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定的字符大?。环椒ǘ窃黾哟蠼嵌扔^測(cè)角的反光亮度，即汽車(chē)反光膜增加大觀測(cè)角的逆反射系數(shù)，比如在高速或重要的城市道路中選用V類(lèi)膜。

 汽車(chē)反光膜作為一種可逆反射薄膜已經(jīng)廣泛使用在人們的社會(huì)生活中，隨著汽車(chē)反光膜的應(yīng)用越來(lái)越成熟，也應(yīng)用在更寬泛的領(lǐng)域，比如交通行業(yè)會(huì)使用在路牌、汽車(chē)牌照、防護(hù)欄、防撞桿等方面，在這些常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景中汽車(chē)反光膜表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹(shù)脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強(qiáng)的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導(dǎo)致了汽車(chē)反光膜在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開(kāi)裂，這是造成了汽車(chē)反光膜使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。

 通信行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管單個(gè)設(shè)施的汽車(chē)反光膜用量并不是很大，但由于此類(lèi)設(shè)施在我國(guó)的總數(shù)量十分龐大，加之每3-5年汽車(chē)反光膜因?yàn)樽匀粨p耗原因就需要進(jìn)行更換，因此每年都會(huì)對(duì)汽車(chē)反光膜行業(yè)的產(chǎn)品形成穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。城市電網(wǎng)的不斷改善、城鄉(xiāng)電網(wǎng)的全面布局將確保我國(guó)電力行業(yè)投資額在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)保持較高的水平。通信行業(yè)的持續(xù)發(fā)展為汽車(chē)反光膜行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品提供有力的市場(chǎng)保證。雖然其在產(chǎn)品上只占小面積，使用量遠(yuǎn)不如普通紡織面料，但汽車(chē)反光膜能使產(chǎn)品的夜間能見(jiàn)距離增大，大大提高了產(chǎn)品的安全系數(shù)。